Mein Rennmoped

Hi

So letztes Wochenende auch endlich den Schaltkarftsensore von Dennis Hertrampf ausporbiert und was soll ich sagen einfach klasse vergesst alles was ihr bis jetzt gefahren seid. Das Ding ist der Hammer in Kombination mit der Motec M800 für mich in Moment das non plus Ultra. Kein Rucken, kein Krachen und das Beste nah zu unterbrechungsfrei. Hier ein kleiner Datarecondingauszug von einem Schlatvorgang.

Der Schaltvorgang wird bei 40 kg ausgelöst ( Nicht wunderen die 40 kg sind ein Platzhalter, wiewiel es wirklich sind kann ich nicht sagen.)  An der grünen Linie sieht man wann der Schaltvorgang beendet ist. und rot zeigt das die Drehzahl werde nach oben noch nach unterne auspricht.

gruß Thorsten

HI

So heute vom Lausitzring zurück gekommen. Nachdem der erste Testtag mit dem neuen Kabelbaum vor 3 Wochen zwar erfolgreich wahr, aber leider mit einem Überschlag des Mopeds endete. (Hat nichts mit der TC zu tun) Ich habe nur die Grundfunktionen getestet. War für diese Veranstaltung der große Moment gekommen. Ich muss vorwegnehmen das ich mir auch in gewisser Weise ein Ultimatum gestellt hatte. Wenn es diesmal nicht funktioniert dann war es das für dieses Jahr, denn es muss auch noch ein Leben außerhalb von Arbeit und Werkstadt geben, zu mindestens haben Freunde mir davon erzählt und ich will daran teilhaben. Also nachdem ich nun den Schweinetrog aus altbeständen (bis auf ein Verkleidungsteil) in dem mir verbliebenen zwei ein halb Wochen wieder aufgebaut hatte ging es am Freitag in die Lausitz. Ich nehme das Ende mal vorweg. Meine Drohung hat gewirkt alles lief und ich habe 4 Tagelang nicht einmal einen Schraubenzieher an das Moped (Schweintrog) angesetzt, nur Knopf drücken und Brum!!!!.

So jetzt aber zu eigentlichen (Der Überschrift) TC ist etwas für jedermann. Egal ob schnell oder langsam. Sie kann jedem helfen sich zu verbessern, sofern man mitbekommt was da Passiert. Ich meine Kein teures Datarecording das ist zwar auch gut wenn man es hat aber nicht unbedingt notwendig. Ich habe mir das Auslösen der TC auf zwei recht helle LED’s im Cockpit gelegt und einen verstellen der TC an der linken Lenkerarmatur angebraucht und dann ging es schon auf die Strecke. Nun habe ich mittels des Verstellers die TC so eingestellt das sie beim Rausbeschleunigen leicht anfängt zu flackern. Dann habe ich jede Runde beim Rausbeschleunigen mehr Gas gegeben bis sie zuletzt in Schräglage beim Beschleunigen dauerhaft an war. Dann habe ich den verstellen eine Stufe höher gestellt und wieder von vorne begonnen. Der Effekt war für mich ganz deutlich der dass ich mich an mein Persönliches Limit herantasten konnte ohne dabei in Gefahr zu geraten es zu über treiben. Ich muss dazusagen das ich die ganze Zeit keine wirklichen Rutscher hatte (dafür bin ich noch viel zu langsam). Zweisachen will ich noch anmerken.
Erstens das ganze funktioniert natürlich erst, wenn man so einem System auch vertraut und sich darauf einlässt. Das viel zu mindestens mir nach den ganzen Rückschlägen, am Anfang auch etwas schwer. Aber zum Schluss habe ich immer mehr vertrauen gewonnen. (Bis zum nächsten Abflug) Zweitens der Reifenverschleiß geht deutlich zurück ich habe in den vier Tagen nur einen K2 verbraten und der geht auch noch für eins zwei Törns in Brünn Ende August.

Hir noch mal ein Datarecordingauszug wie man sich schön an sein persönliches Limit herrantasten kann.

Hi

So am Wochenende war es soweit, der Höcker hatte seinen ersten Ausritt. Thomy der sein altes Rahmenheck in Bremerhaven etwas verbogen hat. Hat die 1 Version des Karbonhecks in Oschersleben beim Seriensport getestet. Diese Version ist zwar noch deutlich zu schwer über 2,5 Kilo aber für den Lausitzring gibt es ein Update das um 1,5 Kilo wiegen wird. Der Test war aber trotzdem interessant da er das bewiesen hat was wir schon vermutet hatten das es viel zu stabil ausgelegt ist.

Gruß Thorsten

HI

So am Wochenende alles zusammen gesteckt. Es war ein abseluter Hochgenuss zu sehen wie alles zusammenpasst. Hier mal ein Paar Bilder zu schluss. Damit ist das große Projekt Rahmeneck abegeschlossen und ich hoffe ich komme den Sommer über zu fahren. Bis bald auf irgend einer Rennstrecke.

Gruß Thorsten

HI 

So der Kabelbaum ist fertig alle Verbraucher sind angeschlossen und getestet. Leider habe ich den Zeitaufwand für den Bau des Kabelbaums gewaltig unterschätzt. Es ist wie überall, wenn man es richtig machen will dauert es seine Zeit. Ich kann jetzt die Preise die Torsten Durbahn oder Bosch Motorsoprt für ihre Kabelbäume nehmen durchaus nachvollziehen. Man kommt da unheilich schnell von hunderste und tausenste. Der neue  Kabelbaum ist um ein vielfaches leichter als der original Kabelbaum obwohl er auch alle Kabel für das Datarecording beinhaltet. Auch die neuen Lenkerarmaturen von Aviorace funktionieren einfach super. Nächst Woche muss ich mich noch um das ADL kümmern (programmieren) und einen Platz für den GPS Empfänger suchen.  Hier mit ist das Teilprojekt Kabelbaum abgeschlossen. Ich hoffe ich komme über denn Sommer jetzt öfter zum fahren denn meine große Reisezeit ist ab nächster Woche auch vorbei und ich bin abends wieder Zuhause. Achja eines noch der Motor sprang bei erstemal an ohne einen Fehler.

Gruß Thorsten

Hi

Viele haben im Fernsehen bei der MototGP schon von solchen Systemen gehört. Was aber weitgehend unbekannt ist das auch in der SBK und SSP WM solche Systeme gefahren werden. Auch in der Britischen Meisterschaft sind sie heute schon Standard. Nun wie funktioniert das ganze. Grundsätzlich ist es eigentlich ganz einfach. Die meisten Throttelbodys habe unterhalb der unteren Einspritzdüsen einen Unterdruckabgriff zu einstellen und eventuell für die Differenzdruckmessung. Diese Abgriffe werden nun etwas modifiziert (Die meisten sind zu klein). Im Falle der Suzuki habe ich vor die Öffnungen auf ca. 8mm aufzubohren und dann einen Hülsen zum anschließen der Schläuche einzupressen, über diese Schläuche kann dann zusätzlich Luft dem Ansaugtrakt zu geführt werden. Nun gibt es zwei Möglichen die Luft in die Schläuche zu bekommen. Einmal könnte man die Schläuche in die Airbox führe und dort über einen 9 Drosselklappe mit Luft versorgen. Dies Version finde ich aber nicht unbedingt die schönste denn die Luftmenge ist stark vom Druck in der Airbox abhängig und dadurch müsste man einen weiter Kompensationtabelle schreiben. Eine weitere Möglichkeit ist die Schläuche mit Hilfe einer kleinen elektrischen Luftpumpe mit Luft zu versorgen.

Diese Variante gewährleistet einen konstanten Luftdruck egal welche Geschwindigkeit gefahren wird. Es gibt solche Luftpumpen die auch noch über PWM (Puls weiten Modulation) gesteuert werden, aber leider habe ich noch keinen Lieferanten gefunden. Die Steuerrung des Systems erfolgt dann über einen PWM Output des M800, diesem Output liegt eine Tabelle zugrunde. Für diese Tabelle gibt es zwei Möglichkeiten oder sogar einen Kombination dieser bedien Möglichkeiten. Zum einen kann ich das Bremsmoment statisch darstellen über Gang und Drehzahl.

Eine weitere Möglichkeit ist die Darstellung des negativen Slips. Das heist dass das Hinterrad langsamer wird als das Vorderrad (Umgekehrte TC). Bei der Statischen Variante fahre ich den Servo, Luftpumpe (PWM) bei einer TPS (Drosselklappe) von 0 bis 2% und einen Drehzahl von 7000 bis 14000 auf und pumpe Luft in den Ansaugtrakt. Da ein Motorrad beim Schlagartiken zumachen der Drosselklappen immer überfettet ist das kein Problem. Der Motor wird in diesem Fall deutlich langsamer an Drehzahl verlieren damit fällt dann das Zwischengasgeben weg und das Stempeln beim wirdereinkuppeln wird deutlich geringer da die Drehzahl noch nicht so im Keller ist. Bei der Version mit dem negativen Slip wird das System erst beim widereinkuppeln aktiv und verringert das Bremsmoment. Beide Tabellen in Kombination sollten eigentlich auch gehen.

Gruß Thorsten

HI

So übers Wochenende hinweg einen zweiten Höcker gebaut. Da Thomy den ersten immer noch nicht ausprobiert hat. Habe ich mir zu testen eben einen zweiten gebaut. Ich habe beim zweiten Höcker auch einige Veränderungen vorgenommen. Der Höcker hält nach erster Sitzprobe mein zierliches äußeres Locker aus, der zuckt nicht mal.

1.Deutlich weniger Gewebe in den Teilen die nicht belastet sind. Zum Vergleich der erste Höcker wiegt 2,7 kg und die neue Version nur noch 1,6 kg

2.Weiter habe ich die Decksicht nicht aus Polyesterharz gemacht sondern einfach auch aus EP Harz. Leider habe ich immer noch jede Menge Lufteinschlüsse. Aber egal das Teil wird eh weiß lackiert.

3.Die Anschraubpunkte sind nicht schon in der Form vorhanden sondern werden erst nachträglich gebohrt. Natürlich sind die Löcher aber im Lagenaufbau berücksichtigt.

Gruß Thorsten

Hi

leider habe ich nur Bilder von der ersten From. In dieser Form sind die Kanten deutlich zu schraf, was trotz Vakuum dazu führt dass sich das Gewebe nicht sauber in die Ecken pressen läst. Für den Bau des Urmodels habe ich mir ein Muster aus 2mm Alublech gemacht, auf dieses habe ich dann mit Modeliermasse eine Sicke modeliert. Diese brauche ich um bei geringen gewicht trotzdem einen gute Steifigkeit zu erreichen. Da ich in Fall der Auspuffhalterrung mit dem Vakuumpressverfahren arbeiten will ich ich mit hilfe einer Wachsplatte einen entsprechend großen Formenrand modeliert.

Dann das Urmodell mit Trennmittel bestrichen, nach dem trocknen mit gestocktem Harz (Decksicht) bestrichen. Nach dem angelieren der Decksicht das Ganze mit mit Glasgewebe und Harz verstärkt.

Dann 8 Lagen 254 gr. Kohlegewebe laminiert.

Gruß Throsten

Hi

So diese Woche ist Urlaub. Der Kabelbaum nähert sich der Ziellinie. Leider gibt es Lieferschwierigkeiten bei der Firma Deutsch, sie könnenn einige Stecker diese Woche leider nicht liefern. Somit ist kurz vor Toresschluss erst mal Baustopp. Es sind aber alle Stecker vorhanden um den Motor zu starten und den Kabelbaum erst mal zu testen, ob auch alles geht. Ich hoffe ich komme bis zum Wochenende dazu. Hier mal ein weiteres Bilder von der Einspritzleiste. Die Verkabelng war eine schweine Arbeite aber es hat sich meiner meinung nach gelohnt.

Die Zündendstufe habe ich dieses Mal direkt hinter den Lenkkopf verfrachtet. Das hat den Vorteil dass er hier zu mindestens halbwegs im Fahrtwind ist. Ein weiterer Vorteil ist dass die Leitungswege nicht so lang sind. Ich habe ihm auch noch ein Kühlblech spendiert denn leider sitzt an dieser Stelle auch der Motor und produziert Wärme. Dieses Bauteil dient zu gelwanischen Trennung zwischen ECU und Zündspulen. Da die MoTec M800 nicht für so hohe Ströme ausgelegt ist (In den meisten Rennautos ist einen CDI Zündung verbaut).

Gruß Thorsten

Hi

So am Wochenende am Kabelbaum weiter gebaut. Das ständig anhalten und ein fädeln geht mir langsam auf den Geist. Ich habe deshalb, nach dem ich den Kabelbaumteil zwischen M800 und PDM fixiert hatte, die Halterrung für das M800 entfernt. Nun lässt sich der Kabelbaum deutlich leichter einlegen.

Nach dem ich den Kabelbaum im Bereich der Elektronikbox fertig gestellt habe. Ging es an die Verzweigungen innerhalb des Motorrades. Als erstes wurden die Kabel getrennt die rechts und links am Rahmen entlanglaufen müssen. Ich habe mir extra von Hellermann Kabelbinder besorgt die in den original Aufnehmen des Rahmens befestigt werden könne.

Hier wurden auch schon die ersten Verzweigungen fällig. Da ich nicht wie im alten Kabelbaum mit einen riesen Klemmleisten (Verteilerleiste) arbeiten wollte. Sind nun alle Verzeigungen im Kabelbaum integriert. Eine Verzweigung wird mittels Aderendhülse und transparentem Schrumpfschlauch hergestellt. Das verlöten von Kabel ist nicht ratsam, da es nicht eine Frage ist ob so eine Lötstelle bricht sonder nur wann. Zum pressen der Aderendhülsen habe ich mir eine ganz einfache Crimpzange der Firma Klauke zugelegt (30€). Meine ganzen Teuren sind für diesen Zweck unbrauchbar.

Danach weiter alles mit Geflechtschlauch gebündelt. An den stellen wo ein Verbrauchen sitzt unterbrauchen und mit Isolierband die Verzweigung geschlossen. Am Ende dann och mit dem Labelprinter ein stück Schrumpfschlauch bedruck, damit man weiß für was es ist.

Danach hab eich mich an den wohl aufwendigsten Teil gemacht. Das verkabel der Einspritzventile ( 8 Stück) und promt festgestellt dasich zwei Kabel vergessen habe. (Throttel und Eng. Temp.) also wieder alles auf und nachziehen, man was für ne scheisse. Leider war auf halbe weg das Wochende vorbei. Nächsten Montag habe ich Urlaub dann geht’s weiter.

Gruß Thorsten

PS Achja ein Foto habe ich noch. Thorsten von Rössner & Rose hat mir ein Anlasserrelay einer K1200 überlassen. Das passt super und hat im Gegensatz zum alten Schraubklemmen und nicht die blöden Kabelschuhe. Leider habe ich keine Befestigungepunkte dafür am Rahmen. Deshalb habe ich vor es mit Klettband zu befestigen und zur Sicherheit mit einem Fangseil am Kabelbaum zu sichern (ist blöd wenn die Blanken Pluskontakte auf den Motorblock fallen).